1、螺桿空壓機故障了，應該排查哪些位置？
故障現象：機組壓力低
排查原因：
實(shí)際用氣量大于機組輸出氣量；
放氣閥故障(加載時(shí)無(wú)法關(guān)閉)；
進(jìn)氣閥故障；
液壓缸故障；
負載電磁閥(1SV)故障最小壓力閥卡死；
用戶(hù)管網(wǎng)有泄漏；
壓力設置太低；
壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)；
壓力表故障(繼電器控制機組)；
壓力開(kāi)關(guān)故障(繼電器控制機組)；
壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；
故障現象：機組排氣壓力過(guò)高
排查原因：
進(jìn)氣閥故障；
液壓缸故障；
負載電磁閥(1SV)故障；
壓力設置太高；
壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)；
壓力表故障(繼電器控制機組)；
壓力開(kāi)關(guān)故障(繼電器控制機組)
故障現象：螺桿空壓機漏油
1、螺桿空壓機漏油，要注意觀(guān)察油封部位，檢查油封是否有龜裂、內唇口有無(wú)開(kāi)裂或翻邊。有上述情況之一的應更換；檢查油封與主軸結合面有否劃傷與缺陷，存在劃傷與缺陷的應予更換。檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過(guò)高導致油封漏油或脫落，必須保證回油管最小管徑，并且不扭曲、不折彎，回油順暢。檢查油封、箱體配合尺寸，不符合標準的予以更換。
2、用力扳動(dòng)主軸檢查徑向間隙是否過(guò)大，間隙過(guò)大應同時(shí)更換軸瓦及油封。
3、檢查各結合部密封墊密封情況，修復或更換密封墊;檢查進(jìn)、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。
4、螺桿空壓機漏油檢查并重新調整皮帶松緊程度，拇指按下10毫米為宜。
5、螺桿空壓機漏油，需要檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷，修復或更換缺陷件。
故障現象：機組排氣溫度高(超過(guò)100℃)
排查原因：
機組冷卻劑液位太低(應該從油窺鏡中能看到，但不要超過(guò)一半)；油冷卻器臟；
油過(guò)濾器芯堵塞；
溫控閥故障(元件壞)；
斷油電磁閥未得電或線(xiàn)圈損壞；
斷油電磁閥膜片破裂或老化；
風(fēng)扇電機故障；
冷卻風(fēng)扇損壞；
排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力(背壓)大；
環(huán)境溫度超過(guò)所規定的范圍(38℃或46℃)；
溫度傳感器故障(Intellisys控制機組)；
壓力表是否故障(繼電器控制機組)。
機組油耗大或壓縮空氣含油量大
排查原因：
冷卻劑量太多，正確的位置應在機組加載時(shí)觀(guān)察，此時(shí)油位應不高于一半；
回油管堵塞；
回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求；機組運行時(shí)排氣壓力太低；
油分離芯破裂；
分離筒體內部隔板損壞；
機組有漏油現象；
冷卻劑變質(zhì)或超期使用。
2、螺桿空壓機一故障就頭大，是不是因為原理還不清楚？
快來(lái)看看螺桿空壓機的工作原理吧！
1、吸氣過(guò)程
螺桿式的進(jìn)氣側吸氣口，必須設計得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式空壓機并無(wú)進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調節閥的開(kāi)啟、關(guān)閉調節，當轉子轉動(dòng)時(shí)，主副轉子的齒溝空間在轉至進(jìn)氣端壁開(kāi)口時(shí)，其空間最大，此時(shí)轉子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數排出。
排氣結束時(shí)，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當轉到進(jìn)氣口時(shí)，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉子的齒溝內。當空氣充滿(mǎn)整個(gè)齒溝時(shí)，轉子之進(jìn)氣側端面轉離了機殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為吸氣過(guò)程。
2、封閉及輸送過(guò)程
主副兩轉子在吸氣結束時(shí)，其主副轉子齒峰會(huì )與機殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內閉封不再外流，即封閉過(guò)程。兩轉子繼續轉動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)，此即輸送過(guò)程。
3、壓縮及噴油過(guò)程
在輸送過(guò)程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即壓縮過(guò)程。而壓縮同時(shí)潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與室氣混合。
4、排氣過(guò)程
當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣相通時(shí)，此時(shí)壓縮氣體之壓力最高被壓縮之氣體開(kāi)始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零，即完成排氣過(guò)程，在此同時(shí)轉子嚙合面與機殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(cháng)度又達到最長(cháng)，其吸氣過(guò)程又在進(jìn)行。
1、螺桿空壓機故障了，應該排查哪些位置？
故障現象：機組壓力低
排查原因：
實(shí)際用氣量大于機組輸出氣量；
放氣閥故障(加載時(shí)無(wú)法關(guān)閉)；
進(jìn)氣閥故障；
液壓缸故障；
負載電磁閥(1SV)故障最小壓力閥卡死；
用戶(hù)管網(wǎng)有泄漏；
壓力設置太低；
壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)；
壓力表故障(繼電器控制機組)；
壓力開(kāi)關(guān)故障(繼電器控制機組)；
壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；
故障現象：機組排氣壓力過(guò)高
排查原因：
進(jìn)氣閥故障；
液壓缸故障；
負載電磁閥(1SV)故障；
壓力設置太高；
壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)；
壓力表故障(繼電器控制機組)；
壓力開(kāi)關(guān)故障(繼電器控制機組)
故障現象：螺桿空壓機漏油
1、螺桿空壓機漏油，要注意觀(guān)察油封部位，檢查油封是否有龜裂、內唇口有無(wú)開(kāi)裂或翻邊。有上述情況之一的應更換；檢查油封與主軸結合面有否劃傷與缺陷，存在劃傷與缺陷的應予更換。檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過(guò)高導致油封漏油或脫落，必須保證回油管最小管徑，并且不扭曲、不折彎，回油順暢。檢查油封、箱體配合尺寸，不符合標準的予以更換。
2、用力扳動(dòng)主軸檢查徑向間隙是否過(guò)大，間隙過(guò)大應同時(shí)更換軸瓦及油封。
3、檢查各結合部密封墊密封情況，修復或更換密封墊;檢查進(jìn)、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。
4、螺桿空壓機漏油檢查并重新調整皮帶松緊程度，拇指按下10毫米為宜。
5、螺桿空壓機漏油，需要檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷，修復或更換缺陷件。
故障現象：機組排氣溫度高(超過(guò)100℃)
排查原因：
機組冷卻劑液位太低(應該從油窺鏡中能看到，但不要超過(guò)一半)；油冷卻器臟；
油過(guò)濾器芯堵塞；
溫控閥故障(元件壞)；
斷油電磁閥未得電或線(xiàn)圈損壞；
斷油電磁閥膜片破裂或老化；
風(fēng)扇電機故障；
冷卻風(fēng)扇損壞；
排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力(背壓)大；
環(huán)境溫度超過(guò)所規定的范圍(38℃或46℃)；
溫度傳感器故障(Intellisys控制機組)；
壓力表是否故障(繼電器控制機組)。
機組油耗大或壓縮空氣含油量大
排查原因：
冷卻劑量太多，正確的位置應在機組加載時(shí)觀(guān)察，此時(shí)油位應不高于一半；
回油管堵塞；
回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求；機組運行時(shí)排氣壓力太低；
油分離芯破裂；
分離筒體內部隔板損壞；
機組有漏油現象；
冷卻劑變質(zhì)或超期使用。
2、螺桿空壓機一故障就頭大，是不是因為原理還不清楚？
快來(lái)看看螺桿空壓機的工作原理吧！
1、吸氣過(guò)程
螺桿式的進(jìn)氣側吸氣口，必須設計得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式空壓機并無(wú)進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調節閥的開(kāi)啟、關(guān)閉調節，當轉子轉動(dòng)時(shí)，主副轉子的齒溝空間在轉至進(jìn)氣端壁開(kāi)口時(shí)，其空間最大，此時(shí)轉子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數排出。
排氣結束時(shí)，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當轉到進(jìn)氣口時(shí)，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉子的齒溝內。當空氣充滿(mǎn)整個(gè)齒溝時(shí)，轉子之進(jìn)氣側端面轉離了機殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為吸氣過(guò)程。
2、封閉及輸送過(guò)程
主副兩轉子在吸氣結束時(shí)，其主副轉子齒峰會(huì )與機殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內閉封不再外流，即封閉過(guò)程。兩轉子繼續轉動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)，此即輸送過(guò)程。
3、壓縮及噴油過(guò)程
在輸送過(guò)程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即壓縮過(guò)程。而壓縮同時(shí)潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與室氣混合。
4、排氣過(guò)程
當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣相通時(shí)，此時(shí)壓縮氣體之壓力最高被壓縮之氣體開(kāi)始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零，即完成排氣過(guò)程，在此同時(shí)轉子嚙合面與機殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(cháng)度又達到最長(cháng)，其吸氣過(guò)程又在進(jìn)行。
